事因“试运行期间信号、设备不稳”，第3趟车遇故障，两次临时停车

　　本报讯 昨日下午两点，机场线正式开门迎客，但由于试运行期间信号、设备仍不稳定，开通后的第3趟列车在T3停靠时遭遇故障，所有乘客转到另一趟列车上离开，整个过程耗时20分钟。

　　列车制动系统遭遇故障抛锚

　　下午两点前，机场线东直门站入口前排起了数十人的长队，时间一到，入口处大门徐徐拉开，乘客们蜂拥而入。加上近百名记者的围堵，站厅里一时混乱。

　　2点50分左右，第3趟列车徐徐开出，定员240人的车厢几乎满员。列车到达T3航站楼，停靠数分钟后，车门关闭，准备离开，可是全车乘客等待了很久也不见车辆移动，工作人员表示制动系统遭遇故障。大约15分钟后，车站和车厢内响起广播，“列车出现故障，请乘客下车。”工作人员将全车乘客清空、疏导至站台，换乘备用轨道来的列车离去，先前的故障车在停留数分钟后也自行退出T3开走了。车内有些乘客在抱怨，“怎么开通第一天就出问题。”但大部分乘客还是抱以理解，“新车新情况，难免的。”

　　除了这次抛锚，整个行程中，列车在三元桥和东直门站遭遇了两次临时停车，急刹车之后，列车停留了一两秒。对此，工作人员表示，一次是因为信号跟不上，一次是发现列车3个牵引脱落，造成行驶速度变慢。为安全起见，列车暂时停车，进行调试。

　　机场线备用轨道防抛锚

　　工作人员表示，设计机场线之初，已经考虑到列车故障的处理。为了不影响后面列车的正常行驶，所以设计了两条轨道。在列车因故停滞轨道后，操控室会立即发布指令，启用备用轨道，后面的列车均变道行驶至备用轨道。这样不会因为一辆列车“抛锚”，造成其他列车延误、旅客滞留。

　　市地铁运营公司新闻发言人贾鹏称，由于开通初期，车辆、信号尚不稳定，机场线列车所出现的问题属于正常现象。“在今天正式开通之前，我们已经过了三个月的空载运营，但这和真正的载客运营还有不同。磨合期间发现故障，我们可以及时调整，以保证奥运期间，运行无误。”

　　问题1

列车摇晃比较厉害

　　昨日，机场线列车运行中，乘客普遍感觉车身摇晃比较厉害，几次加速和减速中，站立的乘客东倒西歪，需要扶住坐椅才能站稳。对此，工作人员表示，列车运行初期，信号尚需磨合。

　　问题2

候车区过于狭窄

　　根据地铁运营公司的预测，机场线开通之初，日均客流为1.3万人次。统计显示，昨日下午2点到6点的4个小时，机场线进站刷卡量就达到3769人次。机场线东直门站内，候车区只有狭窄的一条，乘客和记者将候车区挤得满满当当，乘客赵女士觉得，机场线站台有些过于狭小，“刚开通就这么满，以后人多了肯定更挤。”

　　问题3

T3候车区太热

　　T3机场快轨的候车区设在“龟背”的玻璃顶棚下，由于四面不通风，玻璃屋顶又无法隔绝阳光，里面实实在在成了一个闷热的“温室”，几乎所有乘客都是大汗淋漓。“实在太热了。”一乘客抱怨，“这里空间这么大，又不遮光，即使空调开得再大，估计效果也不明显，还耗费能源。”

　　问题4

机场两次安检太浪费

　　从今日开始，首都机场开始实行新的安检制度，所有接送旅客的人都需安检，这就表示，乘客们在进机场时需要一道安检，从机场下地铁还需再过一道安检，这样的设置是否浪费，在客流量大的时候是否会造成拥堵。对此，站内工作人员表示，首都机场的安检措施应该只是为了奥运临时设置，而地铁安检有可能成为长期措施，两者不矛盾，具体到奥运期间，进T2、T3坐地铁是否还需要安检，有关部门也在考虑。

　　体验

“纽约也没有这样的地铁”

　　昨日下午一点多，深圳来的卢先生、黄先生就等在了东直门机场快轨站外。卢先生要赶4点多的飞机回深圳，昨天听别人说机场线将运营的消息。“2点开门，我们2点半前就能到机场，时间很富余，应该也很舒适。”

　　在北大学中文的美国小伙子Mike，听说机场线开通的消息，特意来坐，他对机场线赞赏有加，“纽约都没有这样一条从机场到市区的地铁。”

　　7岁的小朋友吕权仪跟着妈妈特地来感受机场线。“他是个地铁迷，北京每次有新地铁开通，我们都会去坐，5号线开通的时候也去了。”